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Mini Cooper S FGA Motorsport mardi 17 juillet 2007

Avec 163 cv une Mini s fait déja honneur a la catégorie des "remake" automobiles, alliant esprit et sensations.
Mais en la pratiquant au quotidien, et en devenant donc de plus en plus exigeant, quelques usagers se rendirent à une évidence commune: la puissance agréable de cette mécanique se situe un peu haut dans les tours.
De plus, le réflexe de continuellement aller chercher les chevaux interressants là où ils se trouvent se paye aussi au niveaux des consommations. Fort de constat, un jeune trio de préparateurs sévissant en belgique se pencha sur la question, avec l'idée maîtresse de recentrer la plage d'exploitation du 4 cylindres , tout d'abord par une optimisation de la suralimentation .
Les solutions techniques adoptées permettent également de reconquérir du terrain sur le rapport poids/puissance.
En effet, est-il cruel de rappeler qu'une cooper s one pour le service affiche près de 1250 KG ?

Premier round

Et oui, ABS , CBC, ASC+t airbags, rigidité... Tout cela se paye sur la balance. Mais la méthode adoptée par FGA afin d'augmenter le rendement du 1,6L suit une logique très rationnel , pour qui se donne la paine de lire entre les lignes.
Ainsi , pour passer des performence d'une Mini One à celle des cooper s , c'est essenciellement le rapport d'allimentation qui varie . Ce fut donc la première cible de nos préparateurs afin d'acceder à un nouveaux seuille de puissance , tout en conservent les tolérence constructeur en ce qui concerne la fiablitée.
Mais un tel travail ne s'improvise pas , car afin d'augmenté le rendement du compresseur , il est en effet nécessaire de modifié le diamètre de sa poulie d'entrainement . Or, dans ce domaine , rien n'a été conçu pour , bien au contraire.
Il a fallut donc déployer quelque trésors d'ingéniosités pour extraire la pièce d'origine , sertie a chaud , et aussi indémontable qu'inaccessible .
Mission accomplie , elle fut remplacée par une poulie plus petite , usinée sur mesure .
Son diamètre fut établit par des calculs permettant d'approcher la valeur de pression recherchée , soit 0.93bars au lieu de 0.8 .
Cette subtile différence de valeur , conjugué à une nouvelle cartographie, optmisa le régime moteur dont la limite fut repoussée au rupteur à 7300 tr/min au lieu des 6450 t/m d'origine .
Bilan : 196 cv . appréciable , mais ce ne fut qu'un debut.

Mini Cooper II. Le retour

Après s'être attaquer au plus difficile , FGA repris le combat sur un point plus conventionnel, visant l'écoulement des gaz d'échappement .
La première source de contre pression dans ce domaine fut donc grandement attenuée , le catalyseur ayant été remplacé par un élément direct , équipé d'un emplacement pour la sonde Lambda.
Ensuite , la ligne centrale fut remplacé par une secton en inox, incluant dans sa continuité la création de deux silencieux arrière spécifique conservant l' implantations d'origine.
En effet un essai fut réaliser par un montage direct avec une répartition
en Y à l'extremité de la partie centrale , mais le résulta fut trop bruyant.
Démonstration que dans ce domain, on avance pas tatonnement , comme pour accorder un instrument de musique .
Le tout c'est de disposé d'une note repère, et dans le cas de notre modèle 2002 ,le bonheure fut de constater quand prenant les tours , ce petit bolide ronronnait avec les accents d'une cooper d'antan. Beau travail !
A ce stade , le rapport du banc de puissance afiche encore un gain de 12cv.
Pour finaliser l'addition , et accéder aux 217cv annoncés (actuellement dépassés mais pas encore certifiés) , l'addmation d'air fut également revue et corriger à l'aide d'une boite en carbon , ayant un effet dynamique lors de la filtration.
L'implantation soignée de cet élément a néssecité la réalisation d'une conduite d'air spécifique , démontrant au passage que chaque détail compte comme par exemple la température de l'aire inspiré...

Kart attitude

Amateurs de sensations fortes , le compte est bon.
Durant plus de 150KM attribués à notre séance d'essais,c'est une Mini véritablement très espiègle que nous avons pu découvrir . l'effet de sa magie s'opère dès 2800 tr /min .
Et quand la surallimentation commence a doper le le régime moteur , les sensations sont emplement généreuse .
Quelque soit le rapport engagé , la réactivité est bien présente ...même en 6ime!!! En écrasent l'accelérateur , la charge du compresseur devient rapidement enivrante .
Ajouté à cela la sonorité de l'échappement , et parfois l'éffrois de certains de ses usagers sur autoroute ,n'ayant vu arrivé qu'une Mini .
Paradoxalement ,cette cooper multivitaminée donne ainsi dains le registre ni vu ni connu .
En fin presque , parce qu 'a par les jantes Bino 18 pouces chaussant des 225/35/18, difficile exterieurement de se douter que cet engin est 1/3 plus puissant que ces semblables.
En vitesse de pointe, et de par son cx hérité d'un autre âge , le gain n'est que de 15kM/h, soit une vitesse maxi de 232KM/H. A cette allure et au train auquelle vont les choses , il y a presque moyen de suspendre un permis de conduire durant plusieurs générations.
Par contre le 0 a 100KM/H n'etant pas encore considéré comme un delit , se fait lui en 6,09 seconde!
De ce côté , notre Mini se conforme à son comportement routier d'origine : stabilité , agilité , maniabilité , et un freinage sur lequel il n'y a rien a redire .

Attention cependant aux manoeuvres de stationnement , les jantes de 18 pouces n'aprécie pas tous les types de bordures .

Mini Cooper S FGA Motrosport 217 CV

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